A.V.C.A. : Association des Victimes de la Catastrophe Aérienne du 16 août 2005

MANIFESTE POUR LES 152

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152    BONNES RAISONS D’APPROFONDIR L’ENQUETE


1- Parce qu’après 5 ans les familles attendent toujours la vérité.
2- Parce que trop de zones d’ombre demeurent inexpliquées.
3- Parce que certains responsables n’ont même pas été interrogés.
4- Parce que le juge refuse les investigations complémentaires.
5- Parce que le juge se contente d’une enquête à minima.
6- Parce que le dossier de maintenance n’a même pas été traduit en français (est en espagnol et en anglais).
7- Parce que dans une juridiction française les parties civiles doivent avoir le dossier traduit en français.
8- Parce que les «compétences techniques» de l’expert lui permettraient de comprendre l’espagnol…
9- Parce que la West Caribbean Airways (WCA) était qualifiée de compagnie poubelle.
10- Parce que la WCA était au bord de la faillite et ne pouvait plus rien financer.
11- Parce que la WCA n’avait pas payé ses employés depuis 4 mois.
12- Parce que ses employés ne devaient pas se syndiquer.
13- Parce que certains pilotes y ont travaillé jusqu’à 15 heures d’affilées.
14- Parce qu’un broker lui achetait des pièces de rechange à Miami.
15- Parce qu’elle prélevait des pièces sur les avions au sol pour réparer l’avion accidenté.
16- Parce qu’elle aurait acheté des pièces au marché noir.
17- Parce qu’elle volait malgré maintes violations des règlements aéronautiques.
18- Parce que cette compagnie bénéficiait de favoritisme, le sénateur Moreno a dénoncé cela.
19- Parce que sa maintenance était mal assurée (voir résultats inspections).
20- Parce qu’elle ne possédait qu’un avion qui a fait 11 rotations le jour de l’accident.
21- Parce qu’elle avait déjà eu un crash quelques mois auparavant.
22- Parce qu’elle n’a jamais pu fournir les documents prouvant qu’elle ne pratiquait pas le narcotrafic.
23- Parce que l’aviation civile colombienne a refusé de lui donner de nouvelles lignes en 2005.
24- Parce qu’elle était menacée de suspension peu avant les vols vers les Antilles.
25- Parce qu’on dit avoir changé une pièce le 25/10/2005 (crash le 16/08/2005).
26- Parce que l’expert pense que c’est juste une erreur de plume.
27- Parce que toutes les pièces changées ne sont pas répertoriées.
28- Parce que les inspections dans ses hangars ont révélé des problèmes de traçabilité des pièces avioniques.
29- Parce qu’on constate que dans le planning rendu, les vols se chevauchent.
30- Parce que eu égard aux discordances, les experts supputent les dates de maintenance.
31- Parce qu’on ne sait pas grand-chose des  2 visites effectuées sur l’avion en mars et en mai.
32- Parce qu’on ne comprend pas pendant quelle visite le revêtement isolant a été changé (1 au 3 juillet)
33- Parce que la date butoir pour cette opération était le 30 juin 2005.
34- Parce que l’expert comprenant l’espagnol n’a pas relevé ce retard.
35- Parce que le matériau utilisé par la WCA a été jugé non conforme par les inspecteurs colombiens.
36- Parce qu’on attend encore le registre des incidents.
37- Parce que le radar dysfonctionnait avant et qu’on ne dit pas quand il a été réparé.
38- Parce que les incidents antérieurs demeurent inexpliqués
39- Parce qu’on ne sait pas pourquoi le cône de queue s’est détaché tout seul.
40- Parce qu’on ne sait pas pourquoi les masques à oxygène sont tombés touts seuls peu avant.
41- Parce qu’on ne sait pas les réparations faites après un atterrissage dur.
42- Parce qu’on n’a même pas la liste du personnel de la maintenance.
43- Parce qu’un certain José Vaca signe tous les documents de maintenance.
44- Parce que malgré ces discordances, les experts concluent que la maintenance était bien tenue.
45- Parce que malgré toutes ces anomalies, la WCA serait respectueuse des règlements.
46- Parce que l’instructeur ne respecte pas les règlements aéronautiques.
47- Parce que l’instructeur ne connaît pas l’avion et sa propension au décrochage.
48- Parce que l’instructeur n’a pas appris aux pilotes le décrochage en altitude.
49- Parce que les pilotes payaient eux-mêmes leur formation (témoignage).
50- Parce qu’en Colombie il manquait 60 contrôleurs aériens.
51- Parce qu’en Colombie il manquait 140 inspecteurs dans l’aéronautique civile en 2005.
52- Parce qu’on ne sait pas pourquoi cet avion a été surchargé au Panama.
53- Parce que l’assistant au sol du Panama avait aussi été formé par la West.
54- Parce qu’on ne sait pas pourquoi seulement 2 soutes sur 4 auraient été remplies.
55- Parce qu’on ne sait pas ce que contenaient les 2 autres soutes.
56- Parce que les cartes météo remises au juge sont postérieures au crash.
57- Parce qu’on ne sait pas quelles cartes météo ont été données à l’équipage.
58- Parce que les dossiers de vol archivés dans la compagnie ne comportaient pas de cartes météo.
59- Parce que les assistants au sol avaient du mal à comprendre les cartes météo.
60- Parce que les assistants au sol avaient des lacunes pour ce qui est du chargement de l’avion.
61- Parce que le juge refuse une autre analyse de la boîte noire enregistrant les voies.
62- Pace que trop de séquences de cette boîte sont mal traduites ou non comprises.
63- Parce que les pilotes parlent de Nacho parti de la Cie avec des informations.
64- Parce qu’on ne sait pas pourquoi ils parlent du radar dans leur conversation.
65- Parce qu’on ne sait pas pourquoi le Commandant de bord prononce un juron (c’est sans doute que quelque chose ne va pas, mais quoi ?)
66- Parce que la 2è boîte noire enregistre 25h et que l’on a exploité à peine 2heures
67- Parce qu’on voudrait savoir ce qui s’est passé lors les 25 dernières heures de vol.
68- On ne sait pas pourquoi l’avion a décroché le 14 août en allant en Guadeloupe.
69- Parce qu’on ne sait pas pourquoi tant de paramètres ne sont pas enregistrés.
70- Parce qu’on doute de l’état d’entretien des boîtes noires.
71- Parce qu’on ne sait pas pourquoi les pilotes ont pensé que les moteurs étaient éteints.
72- Parce qu’on ne sait pas pourquoi ils n’ont pas déclaré d’urgence.
73- Parce qu’on ne sait pas pourquoi l’alarme s’est déclenchée trop tard.
74 – Parce que Boeing connaît depuis toujours les problèmes de décrochage du MD 82
75- Parce que la NASA a énuméré une liste de cas de décrochages en altitude.
76- Parce que Boeing a mis en place un système pour récupérer le décrochage qui ne fonctionne pas en altitude (le stick pusher).
77- Parce que l’autre système d’avertisseur s’est déclenché à 219 nœuds au lieu de 187 nœuds.
78- Parce que l’avion a subi en réalité des rafales de vents verticaux de 69mètres par seconde et non 20m/s.
79- Parce qu’on ne comprend pas que les alarmes de décrochage se soient déclenchées à des vitesses supérieures à ce qu’elles auraient dû être.
80- Parce qu’en réalité l’avion est entré en décrochage profond (on n’en sort pas).
81- Parce qu’il n’y a pas de marge de manœuvre sur cet avion.
82- Parce que les enquêteurs vénézuéliens en allant plus loin dans leurs conclusions auraient enfoncé Boeing.
83- Parce que les enquêteurs vénézuéliens recommandent la pose d’une alarme se déclenchant bien plus tôt.
84- Parce qu’on ne sait pas pourquoi le lieu de l’accident n’a pas été protégé.
85- Parce que l’aviation civile internationale recommande la reconstitution de l’épave.
86- Parce qu’une découpe d’un mètre carré a été faite dans la queue de l’avion.
87- On ne comprend pas pourquoi le Vénézuéla a dit ne pas savoir qui a fait cette découpe dans la dérive.
88- On ne comprend pas pourquoi le Vénézuéla a expédié les pièces de l’avion sans scellés ni descriptif.
89- Parce qu’on ne sait pas pourquoi un panneau d’alarme a disparu sur le site.
90- Parce que l’épave a été déplacée sans que la justice française en soit informée.
91- Parce qu’on ne sait pas pourquoi des employés de la compagnie d’assurance travaillaient sur les lieux de l’accident après le crash.
92- Parce qu’on ne sait pas pourquoi la WCA a obtenu le droit de venir en France.
93- Parce qu’on ne sait pas pourquoi un complément d’assurance n’a pas été requis pour les vols de mai 2005.
94- Parce que la DGAC n’a pas exigé un certificat de navigabilité définitif.
95- Parce qu’on ne sait pas pourquoi la DGAC n’a pas consulté la Colombie.
96- Parce qu’on ne sait pas pourquoi la DGAC n’a eu aucun contact avec la compagnie.
97- Parce qu’on ne sait pas pourquoi la DGAC n’a communiqué qu’avec le broker.
98- Parce qu’on ne sait pas pourquoi elle n’a fait aucune recherche sur cette compagnie.
99- Parce que la DGCA avoue ne rien savoir de cet avion.
100- Parce que la DGAC n’a pas été interpellée par une demande pour 3 avions puis pour un seul.
101- Parce que la DGAC n’a pas tiré leçon du crash de Sharm-el Sheikh (Cie autorisée par elle, interdite en Suisse).
102- Parce que la DGAC a ignoré le principe de précaution.
103- Parce que la DGAC a été négligente.
104- Parce qu’un avion de la WCA était tombé en mars 2005 faisant 8 morts.
105- Parce que le juge dit que les membres d’équipage ont été incinérés au Vénézuéla sans examen.
106- Parce qu’on sait que les membres d’équipage ont été enterrés en Colombie (témoignages).
107- Parce que le Vénézuéla dit avoir autopsié les corps de l’équipage.
108- Parce que les résultats ne nous ont pas été  communiqués.
109- Parce que 152 martiniquais avaient fait confiance à la DGAC française.
110- Parce que 152 martiniquais avaient fait confiance à l’agence Globe Trotter.
111- Parce que 152 martiniquais avaient fait confiance à l’aviation civile colombienne.
112- Parce que 152 martiniquais avaient fait confiance à l’aviation civile panaméenne.
113- Parce que 152 martiniquais sont morts à l’impact avec le sol du vol 708.
114- Parce que 152 martiniquais ont, pendant 3 longues minutes, vu venir la mort.
115- Parce que 152 martiniquais ont été victimes du mercantilisme de certains.
116- Parce que des témoins ont vu des flammes du côté droit de l’avion quand il tombait
117- Parce que c’est le moteur droit qui a été décrit comme défectueux lors du changement par Continental.
118- Parce que c’est aussi le taux de pression du côté droit qui pose problème.
119- Parce qu’on ne sait pas ce que sont devenues les tonnes de carburant après le crash.
120- Parce que des essais moteur ont été faits le 10/08/2005 sans qu’on ait d’explication.
121- Parce que l’Aerocivile avait exigé la présence d’un mécanicien sur presque tous les vols de la  WCA.
122- Parce que M. Jose Vaca de la maintenance doit être entendu par le juge.
123- Parce que M. Gary Acosta Sevillano de Balboa Logistic doit être entendu par le juge.
124- Parce que M. Cimetier, transporteur de fait, doit être entendu par le juge.
125- Parce que le Président du syndicat des pilotes colombiens a été menacé de mort.
126- Parce que M. Padilla Henao, c’est son nom, doit être entendu par le juge.
127- Parce qu’il a dû partir en exil aux USA.
128- Parce que sa secrétaire a été assassinée.
129- Parce que le juge nommé à Medellin pour suivre cette affaire a reçu des menaces de mort.
130- Parce qu’après le crash, M. Cantinol a eu peur d’aller à Medellin, siège de la compagnie.
131- Parce qu’en Colombie on a peur de parler de la West
132- Parce que le hangar de la WCA avait appartenu à Pablo Escobar.
133- Parce qu’en Colombie on appelait la West Caribbean « narquiwest ».
134- Parce que l’associé majoritaire était Heliandes chargée du transport de paramilitaires en hélico.
135- Parce qu’on ne comprend pas pourquoi la justice française ne cherche pas à faire toute la lumière
136- Parce qu’on ne comprend pas pourquoi la justice persiste à se focaliser sur la faute des pilotes.
137- Parce que M. Serge Samuel, procureur à l’époque avait promis d’investiguer touts azimuts.
138- Parce que M. Pascal Clément, Garde des Sceaux à l’époque avait déclaré devoir la vérité aux Martiniquais.
139- Parce que M. Bellenger a déclaré dans « Autopsie d’un crash » qu’il veillerait à ce que les demandes d’actes des parties civiles soient prises en compte.
140- Parce que le juge français refuse d’entendre les experts de l’AVCA.
141- Parce que le juge français ne connaît pas les plaques de REASON.
142- Parce que le juge français ne suit pas la procédure américaine au civil.
143- Parce qu’on ne sait pas pourquoi Joe SEDOR du NTSB a voulu dicter aux vénézuéliens les causes du crash.
144- Parce qu’on ne comprend pas que Joe SEDOR ait voulu laver le MD82 de toute faille technique.
145- Parce qu’on ne comprend pas qu’on devrait laisser voler un avion présentant un risque pour les passagers.
146- Parce que les intérêts diplomatiques finissent toujours par prévaloir.
147- Parce que les 152 vies perdues ne sont rien -pour certains- face aux intérêts de Boeing.
148- Parce que les 152 vies perdues ne sont rien -pour certains- face aux intérêts économiques de la   France en Colombie.
149- Parce que nous ne voulons pas qu’une telle catastrophe se reproduise.
150- Parce que nous sommes sur une île et ne voulons pas d’une sécurité aérienne à minima.
151- Parce que nous ne voulons plus d’avion poubelle chez nous
152- Parce qu’il ne faut pas que 152 des nôtres soient morts pour rien.
 
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